布伦特原油一直是全球原油交易定价的基准，用于确定全球三分之二的现货石油价格。但是由于近年产量下降，普氏能源资讯（s&p global platts）在计算中引入了更多种类的北海原油，最终演化成为现在的一揽子全球基准原油，即brent、forties、oseberg、ekofisk和troll原油。
然而，就在未来几天内，布油定价基准将再迎里程碑式改革。从5月初开始，wti midland原油将加入布油定价基准。
据悉，在海运过程中由大型邮轮转运至小型aframax油轮运载的wtimidland原油，将被添加至入普氏定价窗口。
从大型邮轮转移至小型邮轮一定程度上降低了运输和储存成本，使wti midland原油得以加入美国原油定价体系，推动完善了世界上最重要的石油基准的定价，消除了布油定价基准改革中的一个绊脚石。
普氏在其网站上发布的一份用户说明中说：
“卖方可以从‘船对船转运’的aframax油轮上交货，前提是该船上的所有石油都已证明在普氏批准的美国墨西哥湾沿岸码头之一装载。”
普氏说明明确指出，wti midland的卖家仍然可以租一艘超级油轮将其石油拉运至欧洲，然后原则上可以将货物进行“船对船”转移到三艘aframax船上。只要符合质量标准，任何货物都将被允许在普氏窗口报价。
多年来，布油基准一直受到供应萎缩问题的困扰。这一改革将扩大货源，为该基准带来亟需的流动性，普氏的说明使原油定价体系改革方向逐渐明朗。
在确定基准价格时，普氏将只以通常载有约70万桶原油的aframax油轮上的货物出价、报价或交易，该运输量级即将成为当地原油运输量的标准。但根据彭博社数据，美国流向欧洲的原油几乎有60%是由更大的油轮运输的，例如可容纳约200万桶的超大型原油运输船。
同时，普氏表示，目前运往欧洲及其他地区的wti midland的确有更大的船只承载，普氏正在观测具体的运载量。普氏称：
“我们已经与业界讨论了一段时间，并认为此次改革可以让或已进行‘船对船’运载的货物有机会纳入即期布伦特原油定价窗口。”
但‘船对船’转运并非完美无缺。一些贸易商已对此类运输成本增加表示出担忧。而且，至少在目前，普氏还不会直接为vlcc或苏伊士型船运来的货物定价，虽然大多数行驶在这条航线上的苏伊士型油轮运载量符合70万桶的标准。
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